...присмотреться к некоторым аспектам деятельности ее правительства в энергетической сфере. Статьи во влиятельных украинских и российских изданиях, в которых утверждается, что Юлия Владимировна таки предлагала «Газпрому» поуправлять украинской газотранспортной системой или, по крайней мере, возобновить работу Международного газотранспортного консорциума по управлению украинской ГТС, несмотря на опровержения первого вице-премьера Александр Турчинова, выглядят достаточно правдоподобно. Хотя бы из простой логики: чтобы добиться от России больших уступок, чем это удалось сделать Виктору Ющенко, нужно и предложить нечто большее. А даже местами изрядно прохудившаяся украинская «труба» - одна из немногих вещей, которая еще интересует «Газпром».

Но даже не случайная оговорка пресс-службы Минтопэнерго, подтвердившей, что «Юлия Тимошенко планировала предложить для обсуждения в Москве идею консорциума», подтверждает, что Турчинов лишь в очередной раз врал, пытаясь защитить своего премьера.

То, что Юлия Владимировна давно думает над схемой передачи контроля над ГТС «Газпрому», лучше всего свидетельствуют подписанные ей документы, пока еще, слава богу, не касающиеся непосредственно магистральных трубопроводов, но уже имеющих к ним прямое отношение. Речь идет о пресловутом решении, принятом на заседании Кабмина 5 февраля с.г. - приступить к реорганизации дочерней компании «Укртрансгаз» НАК «Нафтогаз Украины», в ведении которой, для тех, кто не в курсе, и находится пресловутая «труба».

На первом этапе решено просто выделить из состава «Укртрансгаза» одно из ее структурных подразделений - управление «Укравтогаз», включающее в себя крупнейшую в Украине сеть из 89 газовых заправок. Дело даже не в том, что стоимость сети заправок превышает миллиард гривен.

Важно, что каждый из 89 автозаправочных объектов подсоединен к магистральной газовой трубе, давление в которой превышает 50 атмосфер. Технологическое оборудование самих заправок нагнетает давление до 250 атмосфер - именно под таким прессом природный газ закачивают в баллоны автомобилей. Земельные участки, приуроченные к газовым заправкам, вплотную прилегают к местам прохождения магистральных газопроводов, а в отдельных случаях магистрали вообще пролегают под ними. Неужели после этого кто-то из правительства или «Нафтогаза» осмелится утверждать, что газовые заправки не являются частью нашей стратегической ГТС?!

Несмотря на это, за считанные недели правительство и «Нафтогаз» с вопиющей беспардонностью преодолели все бюрократические процедуры и начали процедуру вывода активов из «Укртрансгаза».

А ведь всего год назад, чуть ли не день в день - 6 февраля 2007 года, Верховная Рада поддержала поданный народными депутатами Тимошенко и Турчиновым законопроект, вносящий изменения в закон «О трубопроводном транспорте», которым усиливался госконтроль над газотранспортной системой Украины. В частности, закон прямо запрещает «отчуждение основных фондов государственных предприятий магистрального трубопроводного транспорта, передачу их с баланса на баланс, передачу их в основной фонд других юридических лиц основных фондов и акций таких предприятий». То есть все то, что Юлия Владимировна санкционировала своей подписью в протоколе заседания Кабмина 5 февраля 2008 г.

Поскольку предполагать, что нынешний премьер попросту забыла содержание ею же написанного закона, было бы непростительной наивностью. Рискнем предположить, что вывод «Укравтогаза» из-под действия данного закона - хорошо спланированная акция, целью которой может быть не только теневая приватизация этого предприятия близкими к Тимошенко людьми и даже не просто вывод активов «Нафтогаза» (под которые, заметим, госкомпания набрала кредитов), но и пробный шар - как общество и политикум отреагируют на отторжение элемента ГТС от «Укртрансгаза».

Впрочем, и первые две версии имеют право на существование. С учетом постоянного роста напряженности между Секретариатом Президента и Кабмином, даже самые осторожные аналитики отмеряют срок жизни нынешнего правительства несколькими месяцами. Поэтому следующая возможность вернуть долги людям, вложившим средства в «проект Тимошенко», может представиться не скоро. А очередь кредиторов, заинтересованных в том, чтобы попользоваться газовой госсобственностью, растет с каждым днем. Среди них СМИ называют и корпорацию Индустриальный союз Донбасса, целая делегация представителей которого сопровождала Тимошенко в Москве, и старый партнер Тимошенко по газовому бизнесу президент ИТЕРЫ Игорь Макаров, и даже одиозный экс-глава «Нафтогаза» Игорь Бакай, по слухам помогавший Юлии Владимировне навести мосты в «Газпроме» и Кремле.

С другой стороны, постоянно растущая задолженность нефтегазового монополиста уже начинает всерьез волновать кредиторов. А периодически доносящиеся из высоких кабинетов истерические выкрики об угрозе дефолта «Нафтогаза» заставляют задуматься: не кричит ли громче всех «держи вора» тот, кто сам залез в государственный карман. В таком случае первая ласточка в лице «Укравтогаза» может вызвать цепную реакцию, а как обычно прибывшим к шапочному разбору иностранным кредиторам «Нафтогаза» достанется, в лучшем случае, здание на Богдана Хмельницкого, 6 да подержанный 600-й «Мерседес» Алексея Ивченко.

Таинственные манипуляции правительства Юлии Тимошенко с «Укртрансгазом» уже привлекли внимание депутатов от оппозиции, обвинивших руководство нефтегазового монополиста в попытке теневой приватизации. Вопрос о законности подобных действий правительства предполагается рассмотреть на заседании комитета по ТЭК 5 марта: на «ковер» к депутатам вызван руководитель НАКа Олег Дубина. Если же и это не заставит Юлию Тимошенко отказаться от своих планов, по-видимому, оппозиционным депутатам вновь придется вносить изменения в закон о трубопроводном транспорте. Наверное, на этот раз он будет называться «О последнем и окончательном запрещении приватизации ГТС»...