…нефти и газа. Правда, в отличие от Украины, он последние десять лет не пытался политизировать внешнеэкономические связи и отношений с основным поставщиком углеводородов – Россией – не портил. Имя этому конкуренту – Турция.



Ба! Знакомые все лица

Похоже, в ноябре 2005 года официальный Киев вопросы пропагандистского характера беспокоили гораздо больше, нежели проблемы экономические и украинские масс-медиа, увлеченные грядущим празднованием юбилея «оранжевой революции», в большинстве своем обошли вниманием гораздо более важное для Украины событие – встречу президента России Владимира Путина с премьер-министрами Турции (Реджеб Эрдоган) и Италии (Сильвио Берлускони). Произошла она 17 ноября в местечке Дурусу (в 60-ти километрах от черноморского порта Самсун). На встрече присутствовали и другие, не менее интересные лица, к географии поездок которых должны бы приглядываться, а к словам которых должны бы прислушиваться страны, стопроцентно зависимые от импорта энергоносителей – глава «Газпрома» Алексей Миллер, председатель совета директоров турецкого энергетического концерна Botas Реза Зеифтчи и топ-менеджер итальянского концерна Eni (который совместно с «Газпромом» разрабатывал и осуществлял прокладку подводного трансчерноморского газопровода «Голубой поток»).

Помимо широкой познавательной программы (например, экскурсии по газоизмерительной станции Дурусу, «принимающей» российский газ, экспортируемый в Турцию по подводному газопроводу, особый интерес встрече добавили, по меньшей мере, два сообщения…

Нефть идет к Джейхану

Первое из них сделал министр энергетики Турции Хильми Гюлер и касалось оно появления на территории Турции первых тонн каспийской (пока, по преимуществу, азербайджанской) нефти, траснспортируемой по строящемуся трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан. Как раз накануне встречи в Дурусу долгожданное «черное золото» пересекло грузино-турецкую границу и достигло первой перекачивающей станции, расположенной на территории республики. По предварительным данным, в порт Джейхан, расположенный на Средиземноморском побережье Турции, эта нефть придет к весне 2006 года.

Предполагается, что после вывода на проектную мощность по нефтепроводу Баку – Джейхан будет поставляться до 1 млн. баррелей нефти в сутки (около 60 млн. тонн в год) из прикаспийских республик (главным образом – из Азейрбайджана, но не исключено, что после окончания строительства к проекту присоединится и Казахстан) для дальнейшего экспорта в США и страны Западной Европы морским путем. Таким образом, стабильно высокие цены на нефть, удерживающиеся напротяжении последних лет, привели-таки к реализации проекта почти десятилетней давности, изначально политизированного, активно поддерживаемого США и направленного на вывод экспортных потоков нефти из прикаспийских республик южным путем – в обход России и в обход черноморских проливов. Как известно, большая часть нефтепровода (1 200 из 2 000 км) проходит по территории Турции, а стоимость его строительства, изначально оцениваемая в 2- 2,5 млрд. долларов, по итогам 2005 года превысила 3,2 млрд. долларов.

Теперь Турция может быть уверена не только в утолении «нефтяного голода» (ежегодная потребность страны в «черном золоте» составляет 33 - 35 млн. тонн притом, что объемы собственной добычи не превышают 4 млн. тонн в год), но и в том, что становится важным звеном цепочки транзитного экспорта нефти: порт Джейхан может принимать танкеры грузподъемностью до 240 тыс. тонн, что делает рентабельным организацию дальнейшего экспорта нефти на значительные расстояния, в том числе (если не в первую очередь) – и за океан.

Казалось бы, для Турции теперь самое время прислушаться к «друзьям» с того самого, западного берега Атлантики и «прижать» российский экспорт в Босфоре – под вполне приличным и вызывающем всеобщее сочувствие предлогом борьбы за экологическую безопасность, но сегодня суверенным, но весьма энергозависимым странам должен быть свойственен здоровый прагматизм и элементарный экономический просчет всех политических и даже «политико-экологических» шагов на международной арене. Турция доказала, что в полной мере этим здоровым прагматизмом обладает и проводит энергетическую политику не по указкам «Старшего брата», а в собственных национальных интересах. Свидетельством этого стала вторая новость встречи в Дурусу, которая могла бы претендовать на звание «сенсации»…

«Золотой треугольник»

Суть ее заключалась в том, что в скором времени может быть не только реанимирован, но и претворен в жизнь еще один нефтяной проект периода «лихорадки Большой Каспийской нефти» середины 1990-х. Это – современник проекта «Баку – Тбилиси – Джейхан», предусматривающий возможность создания реверсивного нефтепровода из турецкого черноморского порта Самсун в средиземноморский Джейхан — «труба» диаметром 1200 мм и длиной около 600 км. Проект предусматривает разгрузку нефти, импортируемой из стран Персидского залива, в порту Джейхан, ее перекачку по трубопроводу в Самсун, повторный налив в танкеры для транспортировки в порты других черноморских государств для дальнейшей транспортировки в Западную Европу – например, по трубопроводам.

По предварительным данным, в проекте примет участие и итальянский концерн Eni. Турция рассматривает новый нефтепровод как возможность разгрузить Босфор и Дарданеллы, через которые на экспорт проходит около 2,9 млн. т нефти в сутки, и с удовлетворением отмечает, что Россия с пониманием относится к этой проблеме. По словам министра энергетики Турции Хильми Гюлера, помимо нового нефтепровода, Анкара также надеется на помощь Москвы и Рима в сооружении в порту Джейхан нефтеперерабатывающего завода, терминала по перевалке сжиженного газа и нефтехимического комплекса. Общая стоимость этого проекта превысит 12 млрд. долларов (2,5 млрд. долларов – нефтепровод и 10 млрд. долларов – новые объекты портовой инфраструктуры).

Если пять лет назад на фоне недостроенной трубы «Баку - Джейхан» возможность прокладки еще одного нефтепровода представлялась сомнительной, то сегодня, после реализации поставок «черного золота» по маршруту Баку — Тбилиси – Супса – Джейхан, Турция получает дополнительный стимул для реализации реверсивного проекта Самсун – Джейхан. при использовании комплекса Супса — Самсун — Джейхан турецкая сторона сможет не только реально диверсифицировать свой нефтяной импорт, но и сосредоточить под своим контролем транзитный экспорт на европейские рынки как ближневосточной, так и каспийской нефти.

Иными словами – если очередной кризис на Ближнем Востоке (например, началась «демократизация» Ирана или Сирии), то через турецкие порты Самсун и Джейхан идут поставки преимущественно каспийской нефти; если же кризис настигает Азербайджан или Казахстан (например, осуществляется попытка очередной «цветной» революции), то в страны черноморского региона (Турцию, Украину, Болгарию) и далее, в государства Центральной и Юго-Восточной Европы (в т.ч. республики бывшей Югославии и Италию) будет экспортироваться преимущественно ближневосточная нефть, разгружаемая из супертанкеров в порту Джейхан (побережье Средиземного моря) и поступающая по трубе в порт Самсун (побережье моря Черного).

В любом случае, Турция без нефти не окажется, разве что кризис случится одновременно – в обоих основных нефтеносных регионах (что маловероятно), а турецкий нефтеналивной флот не останется без работы. А старушка-Европа вдруг с удивлением обнаружит, что Турция таки нужна Евросоюзу – и едва ли не больше, нежели Евросоюз Турции. Конечно же, проведение в жизнь подобной стратегии со стороны Анкары представляется вполне естественной – это пример по-настоящему эффективного использования географического положения страны. На фоне украинских реалий удивительным представляется другое – осуществлять ее наша соседка планирует не за счет России, а совместно с Россией.

Кому-то – бублик, а кому-то – дырка от бублика

Итак, если проект реверсного нефтепровода Самсун - Джейхан не останется на бумаге (а динамика итровых цен на «черное золото» заставляет верить, что он вполне может быть реализован в течение трех-пяти лет), то в организации экспорта нефти в южном и западном направлении уже в ближайшее время могут произойти интересные изменения. Во-первых, при достижении между Турцией и Россией разумного компромисса снизится острота вопроса «перегруженности» Босфора и Дарданелл нефтяным экспортом – причем не исключено, что снизится она только в одном направлении: из Черного моря в Эгейское и далее – в Средиземное, т.к. с вводом в действие «трубы» Самсун - Джейхан часть экспортного потока «черного золота» будет естественным путем переориентирована на относительно короткий внутричерноморский маршрут («Черное море поперек»). В то же время создавать ненужную конкуренцию основному маршруту экзотическими поставками нефти (и сжиженного газа) в Черное море (через Дарданеллы и Босфор), как это в начале 2005 года планировала делать Украина, Турции ни к чему. Тут-то и придет на помощь беспроигрышный козырь – борьба за «экологическую безопасность» (с явным экономико-политическим оттенком).

Анкаре уже не нужно будет противостоять Москве в планах по расширению нефтяного экспорта – останется только «по-братски» разделить нагрузку для нефтеналивных флотов – в Черном море и за его пределами. А это, в принципе, вполне реально, так как на сегодняшний день именно Россия и Турция обладают наиболее значительными в регионе танкерными флотами – чего стоит одно только Новороссийское пароходство (компания Novoship) с его пятнадцатью танкерами «Афромакс», пятью «Панамаксами» и двадцатью пятью продуктовозами (а до 2008 г. этот флот предполагается удвоить!). Таким образом, после введения в эксплуатацию трубопровода Самсун - Джейхан, в дополнение к уже построенному Баку – Тбилиси – Джейхан, зависимость Черноморского региона и Европы в целом от Турции в вопросах снабжения энергоносителями возрастет, а от России – не уменьшится.

Зато под большим вопросом окажется будущее других трансчерноморских нефтяных проектов (кстати, пока так и не реализованных в полном объеме) – гораздо более протяженных маршрутов с восточного на западный берег Черного моря (т.н. «Черное море вдоль») с доставкой «черного золота» в приемные трубы терминалов и нефтепортов Болгарии (Бургас), Румынии (Констанца) и Украины (Одесса, Южный), с дальнейшей прокачкой по магистральным экспортным нефтепроводам Бургас — Александрополис (Греция) и Бургас — Влера (Албания), Констанца — Триест (Италия) (все три пока существуют только на бумаге) и, конечно же, Южный — Броды (западный конец украинской трубы пока завис в разряженной польской инвестиционной атмосфере).

Инициатором двух первых («болгарских») проектов, как известно, выступала Россия, третьего («румынского») – Италия. Не изменят ли они своих планов после строительства трубы Самсун - Джейхан? И не останется ли после этого нефтепровод Южный – Броды дорогостоящим памятником борьбе Украины за энергетическую независимость? Впрочем, как утверждает наш дорогой Президент, за независимость (особенно от российских нефти и газа) нужно платить и, желательно, подороже…