26.03.2012 10:55
Непрекращающаяся в СМИ шумиха вокруг аварий на железных дорогах оказалась на руку «серому кардиналу» РЖД. Ловко манипулируя информационной атакой, Олег Сиенко успел создать целый миф об украинских «бракоделах» с целью обогатиться на перепродажах литья. Для того, чтобы продавать вагоны по 3 миллиона рублей, ему осталось вытеснить с российского рынка украинских производителей.

Всем давно знаком лозунг «большинство изломов на железных дорогах происходит с бракованным литьем из Украины». Согласно данным, размещенных на сайте РЖД, количество изломов железнодорожных боковых рам, начиная с 2006 года, составило 89 случаев. Из них украинских рам сломалось 37 штук. Как известно, 45% от всего количества боковин выпускают заводы России, а 55% — Украины. Производя большую часть литья, доля Украины в сломавшихся рамах тоже немалая, но 42% изломов украинского производителя на общем фоне трудно назвать большинством. Не так давно многие телеканалы показали железнодорожную аварию с сошедшими с рельс цистернами и горящей нефтью. Проверка институтом РЖД сломавшейся рамы и брака не подтвердила, и не стала говорить о запрете перевозки нефти в данном типе цистерн.

Такая «независимость» в экспертных оценках впоследствии позволяет регистру сертификации безнаказанно отбирать сертификат на право производства литья у украинских производителей. Без сертификата принудить их играть на рынке по чужим правилам гораздо проще.
Сегодня, после возврата сертификата, Кременчугский сталелитейный завод отгружает 50% своей продукции на «Уралвагонзавод» по цене менее 10 тыс. дол. за комплект литья. В свою очередь возглавляющий вагоноремонтную компанию РЖД Николай Бочкарев продает кременчугское литье по другой цене - уже дороже 24 тыс. дол. за комплект. То, что сын Николая Бочкарева работает у гендиректора ОАО «Уралвагонзавода» Олега Сиенко, вряд ли назовешь простым совпадением.



Исходя даже из самых минимальных объемов производства в Кременчуге, организованный трафик приносит прибыли более 21 мил. дол ежемесячно. Но судьба такого обогащения с помощью «Азовмаша» сложилась иначе – украинскому заводу уже два месяца безосновательно не возвращают сертификат. Поддерживая на рынке дефицит литья, очевидно, его вернут на условиях, при которых «серый кардинал» РЖД сможет контролировать украинских производителей. Но такой заработок господина Сиенко грозит российским собственникам расходами, которые традиционно приводят к увеличению ставок и тарифов на перевозку грузов. На сегодняшний день деятельность гендиректора ОАО «Уралвагонзавода» заинтересовала Федеральную антимонопольную службу РФ, которая проводит тщательное расследование бизнес-активности Олега Сиенко и его соратников.