Это – Китай!
05.06.2007 13:22

…не только дешевая электроника, одежда и бытовая техника, но даже автомобили.

Ранее китайская продукция не отличалась хорошим качеством. Но если часы можно выкинуть, а телевизор починить, то как выезжать на дорогу на непонятно каком автомобиле? Или это все стереотипы и сегодня китайцы могут предложить нам нормальную технику?

Европа дает отказ

Такие опасения обоснованны. Когда в 2006 году в Евросоюз хлынула волна дешёвых китайских авто, именно под предлогом проблемы безопасности тамошние власти запретили импорт продукции сразу трёх китайских производителей. Европейцев не удовлетворили результаты краш-тестов китайских автомобилей на соответствие стандартам безопасности EuroNCAP.

Первый китайский автомобиль появился на украинском рынке в 2004 году (в Западной Европе на год позже). По своим габаритам китайские модели сравнимы с нашей «Таврией» (то есть заметно больше «Оки», но чуть меньше, чем вазовская «девятка»). Естественно, главным конкурентом китайского автомобиля могут быть машины ВАЗ.

Итак, китайские автомобили призваны заменить в Украине автомобили производства СНГ и частично подорожавшие иномарки. В 2006 году формировались дилерские сети, схемы поставок и ассортимент китайских автомобилей. Суммарные продажи китайских авто достигли 2,8 тыс. легковых автомобилей.

В 2007 году ожидаются продажи до 20 тыс. китайских автомобилей. Среди них наиболее продаваемые в Украине - автомобили марки Great Wall (40% от всего рынка китайских машин). Модельный ряд Great Wall на данный момент представлен внедорожниками и пикапами.




По объемам продаж автомобилей Украина занимает 9-ое место в Европе, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. В 2006 году в Украине была продана 371 тыс. новых легковых автомобилей, что на 40% больше, чем в 2005 году. Высокая динамика роста привлекает на рынок новых операторов. Как видим, активно продвигаются и китайские производители, в ближайших планах которых - завоевание 10% мирового автомобильного рынка.

Производители и покупатели

Уже сейчас можно выделить две группы покупателей китайских машин. Первые – это те, кто после введения высоких ввозных пошлин вынуждены будут отказаться от планов на приобретение старых иномарок. Вторая группа покупателей – это люди, выбирающие свой первый автомобиль. Как правило, они не собираются пользоваться им долго - машина нужна на год-два для наработки водительского стажа.

Китайскому автопрому удалось в минувшем году побить очередной рекорд по темпам роста, увеличив объёмы производства на 46%. По данным Всекитайской ассоциации автомобилестроителей, в 2006 году прибыль автопромышленности Поднебесной составила около $10 млрд. В минувшем году КНР выпустила более 7 млн. машин, а в 2007-ом, по прогнозам ассоциации, их будет на миллион больше. Таким образом, Китай стал третьим в мире автопроизводителем.

Главный козырь в продвижении любого китайского товара – это низкая, ввиду дешевизны рабочей силы, цена. Китайские автомобили идентичного класса стоят минимум на 20-40% дешевле европейского аналога. Подготовкой к будущему прорыву можно считать активное развитие совместных проектов европейских и китайских автопроизводителей. На сегодняшний день практически все основные производители мира работают с китайскими партнерами.

Усредненный вариант китайской машины представляет собой упрощенные и несколько видоизмененные модели западных производителей конца 80-х - начала 90-х годов прошлого века (хотя есть и собственно китайские разработки). Им присущи такие особенности, как быстро ржавеющий кузов - коррозию обнаруживали на едва прибывших в салоны автомобилях, плохая шумоизоляция, низкое качество пластиковых деталей отделки салона, небрежная подгонка кузовных деталей, склеенные из обрезков резиновые уплотнители окон.

Часто использование низкопробных материалов сочетается у китайцев с убогим стремлением к дешевой роскоши. О ржавых болтах в китайских авто говорил в одном из интервью и коммерческий директор Renault Trucks в Украине Макс Иваненко.

Наша сборка

На сегодняшний день сборкой китайских автомобилей в Украине занимаются предприятия трех отечественных ФПГ. На Ильичевском автосборочном заводе, принадлежащем корпорации «Укравто», собирают малотоннажники Dong Feng. В Кременчуге (это уже корпорация «АИС») в связке с концерном FAW собирают различные виды транспорта – от легковых авто до микроавтобусов. В Черкассах компания «Укрпроминвест» строит сборочный завод для производства грузовых автомобилей в партнерстве с уже упоминавшейся Dong Feng.




Не отстают от украинцев и белорусские производители. Первая партия автомобилей Hafei Brio будет собрана уже к концу 2007 года. Белорусское происхождение обеспечит снижение стоимости модели. В настоящее время Brio продается по цене от 7200 долларов.




Политика Украины по отношению к китайским и другим зарубежным машинам пока непоследовательна. С одной стороны, провозглашена защита отечественного автопроизводителя, с другой стороны, даже при наличии формальных законодательных требований, контроля за их соблюдением пока нет. Директор Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института (ГосавтотрансНИИпроект) Анатолий Редзюк при этом отмечает, что китайские специалисты, с которым ему пришлось контактировать, были приятно удивлены уровнем наших лабораторий и после тестов безропотно забрали свои моторы на доработку.

Дальнейшие перспективы китайских машин в Украине зависят от группы факторов, включающих как интересы и возможности украинских финансово-промышленных групп, так и готовность потребителей ехать «по-китайски». Все-таки на дороге вопрос безопасности играет главную роль.