Время от времени конструкторам приходит в голову навязчивая идея – создать нечто «самое-самое». Что-то такое, перед чем все прочие достижения техники покажутся всего лишь штамповками. «Самый-самый» корабль, танк, пушка, колокол, самосвал – некоторые их них стали своеобразными памятниками великим мастерам, другие же – символом тупика инженерной мысли. Беспокоила мысль о величии и конструкторов из «Dodge-Chrysler», создавших самый мощный в мире мотоцикл.
Чего стоит одна только мощность «Dodge Tomahawk», достигающая 500 «лошадок»! Цель оправдывает средства – для достижения такой мощности, создателям пришлось «пойти другим путем». Если обычно мотоциклы разрабатывают комплексно, то в этом случае взяли очень мощный и совсем не мотоциклетный мотор, к которому «прилепили» набор мотоциклетных атрибутов. За основу взяли сердце известного крайслеровского суперкара «Гремучая змея» V10: 10-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом в 8300 «кубиков». Специальная жидкость подается в рубашку охлаждения с помощью турбонагнетателя. Кстати, этот двигатель первоначально создавался для грузовиков, а уже потом перекочевал на хит-модели.
Этим «Chrysler» оставил далеко позади бывшего короля мотоциклов «Suzuki GSX1300 Hayabusa», 175-сильный двигатель которого разгонял японский спортбайк до 300 км/ч! Но даже этот показатель меркнет в сравнении с максимальной скоростью «Dodge Tomahawk» – теоретически она может достигать 640 км/час! Ясное дело, что на практике проверить это пока не решился никто. Этому препятствует еще и отсутствие необходимых трасс – ведь на такой скорости нужно ехать по абсолютно чистой трассе, потому что даже относительно попутного транспорта он будет двигаться с огромной скоростью. Кроме того, любой камешек может стать причиной гибели и пилота, и проекта… К тому же возникают сомнения в том, что этот самый пилот сможет удержаться при такой скорости в седле – не сдует ли седока ветром?
А вот о должном сцеплении с трассой конструкторы, конечно же, позаботились. Колеса мотоцикла – двойные, что повышает его устойчивость. Правда, «закладывать» на повороте будет, наверное, невозможно. В пространстве между парными колесами размещены 12-ламповая передняя нижняя фара и стоп-сигнал. Передняя подвеска сделана независимой, на четырех параллельных продольных рычагах из алюминия.
Интересно, что «Dodge Tomahawk» имеет всего лишь двухступенчатую коробку передач. Возможно, при такой мощности этого вполне достаточно…
Для остановки 680-килограмового мотоцикла на передней паре колес поставили два восьмипоршневых гидротормоза, а на задней – еще две пары четырехпоршневых. Основное управление вынесено на руль. Во-первых, в положении лежа на животе (именно так придется ездить на «Dodge Tomahawk»!) пользоваться ножными рычагами будет не очень удобно. Во-вторых, от ручного бокового переключателя коробки (он стоит на многих моделях тяжелых мотоциклов) отказались исходя из благоразумия – на высокой скорости лучше не убирать руки с руля и вообще не отвлекаться, даже «на секундочку».
«Это смелый удар по обыденности и заурядности, блестящий пример того, что могут создать талантливые специалисты, если им дать свободу творчества», – без лишней скромности заявил вице-президент компании Тревор Крид. И добавил: «Такое под силу только Dodge и Chrysler Group». Реклама, конечно… Но сам факт, что такое пришло в голову!..
Честно говоря, Крид немного приврал, расхваливая достоинства родной корпорации. Думается, что нечто подобное при желании могли бы «отгрохать», например, японцы. Возможно, они уже просто пресытились, ведь именно Япония во второй половине 20 века увлекалась созданием сверхмощных байков. А недавно возникшую у «Chrysler Group» традицию ежегодно поражать мир хромированными чудесами можно расценить и так: компания находится не в лучшей форме и пытается таким образом постоянно заявлять о себе на авторынке. Однако если даже на создание «Dodge Tomahawkа» деньги были выделены из рекламных фондов, то это гораздо более удачное их использование, чем расходование на телеролики с блондинками на капоте.
Несмотря на заявленное лидерство, «Chrysler» решил заранее позаботиться о будущих неприятностях и собирается брать с покупателей подписку об отказе от судебных исков в свой адрес. Мол, ознакомлены, находимся в здравом уме, к компании-производителю претензий не имеем. На случай камешка на дороге, вероятно. Впрочем, покупателей на «Dodge Tomahawk» найдется совсем немного. Пугают не столько технические характеристики этого монстра, сколько его цена, которая будет достигать 555 тысяч долларов! Понятно, что о массовом производстве не может быть и речи. «Суперцикл» будут изготавливать по индивидуальным заказам. Для частных коллекций, к примеру, где он будет стоять «под стеклом». А о каком другом применении этого чуда техники может идти речь? В здравом уме, имеется в виду…
Впрочем… Какой русский или украинец (особенно – из новых) не любит быстрой езды?…
25.05.2004 18:51