Однако со временем оккупантов начинали гнать назад до самого Берлина, и с такими же трудностями сталкивалась наша армия. И там, где в 1941 по самую башню в лужу сел фашистский танк, в 1943 буксовала отечественная полуторка.

Нужно заметить, что плохие дороги – следствие не лени восточных славян, а огромных размеров их страны и резкого континентального климата. Хорошо голландцам или бельгийцам, где от деревни до деревни от силы пару километров! Расстояние между русскими селами или украинскими хуторами измерялось десятками верст, а уж в Сибири… Чтобы соединить их хорошей дорогой, которая бы могла противостоять зимним морозам и летней жаре, нужно было затратить огромные средства. Поэтому более-менее приличные трассы прокладывались только между крупными городами.

Но и они после прохождения по ним дивизий и колонн техники превращались в месиво из щебня и грязи. А ведь нужно было еще подвозить боеприпасы к батареям, переправлять пехоту и вооружение через топкие болота, снеговые заносы. Поэтому ни в чем так не нуждалась остро Советская Армия, как в хорошем грузовом вездеходе.

Уже в конце войны в СССР появились первые американские вездеходы и транспортеры-амфибии, буквально через несколько месяцев были выпущены и отечественные аналоги. Однако у них были существенные недостатки. Амфибии с трудом передвигались по суше, а большинство вездеходов не умели плавать – и все они брали на борт довольно скромное количество полезного груза.

В конце 50-х годов появилась идея двухзвенного тягача-вездехода, состоящего из головной части – где находятся кабина, двигатель и первая грузовая платформа, и второй грузовой платформы. В отличие от обычного тягача с прицепом, у такой машины второе звено состыковано с головной частью специальным поворотно-сцепным устройством. Оно состоит из карданного блока, поворотных гидроцилиндров и карданного вала. Нечто похожее вы могли видеть на специальных дорожных скреперах.

Когда нужно совершить поворот, один из гидроцилиндров сокращается, а другой, напротив, вытягивается – и машина как бы «переламывается» на месте стыка в горизонтальной плоскости. Другие гидроцилиндры (вертикального «преломления») могут работать в качестве амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Еще одной главной особенностью этой машины является то, что она имеет привод на второе звено-платформу – а это резко увеличивает проходимость.

В 1962 году группа инженеров 21-й НИИИ Минобороны в составе полковников Александра Ржонжевского, Николая Сюткина и Леонида Игнатьева приступила к созданию двухзвенного тягача ДТ-10. К тому времени подобная техника уже существовала в Швеции, США и Канаде, однако советские конструкторы решили сделать корпус своего ДТ-10 из алюминия. Благодаря этому тягач стал действительно вездеходом, потому что кроме снега, болота и песка он смог преодолевать и водные препятствия, и до сих пор не имеет аналогов в мире!

ДТ-10 мог перевозить на платформах до десяти тонн груза. В ходе дальнейшей модернизации появились сначала ДТ-20, а затем ДТ-30, более мощный и выносливый тягач, предназначенный для работы в самых экстремальных условиях, грузоподъемностью 30 тонн! Его судьба оказалась уже более мирная – он перевозил (и перевозит) грузы для геологов и нефтедобытчиков в Сибири, спасательные группы, эвакуирует из зон бедствий людей и т.п. Впрочем, во время сокращения армии большая часть военных тягачей тоже перешла в руки нефтяных компаний.

Сердце машины – V-образный 12-цилиндровый многотопливный дизель мощностью 710 л.с. Полностью снаряженный тягач двигается со скоростью 36 км/час по нормальной дороге и до 6 км/час – по воде. Плывет машина благодаря перемотке очень широких резинотканевых колес, кстати, создающих давление на грунт всего 0,22 кгм/см2, что в полтора рази ниже давления человеческой ноги. Поэтому-то машина и может преодолевать глубокий снег и жидкую топь. Что интересно – на ДТ-10 впервые человек смог попасть в обширные западносибирские трясины, центр которых еще не зарос мхом и представляет собой озера с уникальной биосистемой.

В 70-е годы эти машины с успехом прошли обкатку в Антарктиде, причем на лед континента они высаживались с корабля вплавь, своим ходом. Более того – переправив одну партию груза, транспортеры возвращались за другой. Затем машины дошли до станции «Мирный», где выдержали испытание 60-градусным морозом.

Сейчас на вооружение российской армии поступает новая модификация ДТ, известная как «Вездесущий». Это сугубо боевая транспортная машина, с более мощным 800-сильным двигателем, имеющая противоосколочное бронирование. По некоторым сведениям, на нескольких машинах будет установлено какое-то новое секретное оружие, своего рода «кузькина мать» тактического назначения…