…быть наиболее удобным из-за целого ряда причин.
КГГА частенько трубит о новых достижениях в строительстве новых станций, необходимость в которых очень даже сомнительна. Та же недавно открытая станция «Сырец» находится далековато от ближайших домов, а на хваленой пересадочной платформе на пригородные электропоезда не такая уж большая интенсивность движения оных.
Конечно, ветка на Виноградарь необходима Киеву, но вот продолжение строительства Сырецко-Печерской линии (СПЛ) от станции «Сырец» в этом направлении пока не входит в ближайшие планы градостроителей. Возникает вопрос: для чего нужна была станция среди лесопарка? Ответ не так уж далеко. Вокруг планируется интенсивная застройка, а стоимость жилья возле метро всегда выше.
Сейчас продолжается строительство этой же линии в сторону станций «Бориспольская» и «Красный хутор». Оказывается, СПЛ никак не может обойтись без своего депо, которое сооружают на Красном хуторе. 16 лет линия обслуживалась депо «Оболонь», но вот именно сейчас возникла крайняя необходимость в строительстве нового!
А в это время пассажиры помимо раструбленных достижений постоянно сталкиваются с совсем иными реалиями. Особенно много неудобств почувствовали пассажиры Святошинско-Броварской линии (СБЛ) после открытия двух новых станций. Дело в том, что для поддержания существующего интервала движения поездов на линии необходимо было приобрести дополнительно 7 составов, но деньги нашлись всего на 2. Соответственно, интервалы на и так самой загруженной линии возросли. Зайти в вагон в утренний час-пик на станциях «Дарница» и «Левобережная» стало почти нереально. А вместо исправления ситуации градоначальники решили открыть станцию в лесу. Где же логика?
Всех гостей столицы и возвращающихся домой жителей Киева постоянно встречает перегруженная станция «Вокзальная» со своими 3-мя эскалаторами. Разговоры о строительстве второго выхода со станции ведутся давно, но финансирования данный проект почему-то никак не получит. Муниципальная власть вроде старается сделать город европейской столицей, но денег на оборудование достойных условий для встречи гостей этой столицы все никак не хватает (и снова вспоминаем про станцию в лесу).
Пересадка в час пик с одной линии на другую – тоже очень «приятное» занятие. Особенно на переходе «Крещатик» – «Майдан Незалежности», где пассажирам приходится совершать легкий моцион по несколькосотметровому переходу.
Существенно изменить ситуацию могло бы строительство первой очереди Подольско-Вознесенской линии, которая могла бы существенно разгрузить существующие пересадочные узлы метрополитена. Согласно существующему плану, четвертая линия метро должна начинаться со станции «Вокзальная» (одноименная станция существующей на СБЛ), следовать через станцию «Глыбочицкая» с пересадкой на «Лукьяновскую» и далее на Подол, где должен быть оборудован пересадочный узел «Подольская» – «Тараса Шевченко».
Заметим, что даже строительство одной очереди четвертой линии с организацией трех новых пересадочных узлов могло бы существенно разгрузить существующие узлы! Например, если ехать с Оболони на ж/д вокзал, то вообще отпадает необходимость пользования «красной» линией, так как можно было бы воспользоваться и пересадочным узлом на «Тараса Шевченко». Да и время в пути стало бы меньше.
Однако из-за отсутствия все тех же денежных ресурсов и неопределенных сроков строительства Подольского мостового перехода, начало строительства четвертой линии опять откладывается…
Киевский метрополитен стал третьим, который строился в СССР. Активная часть строительства пришлась на период руководства Никиты Хрущева и всеобщей экономии. В результате, в отличие от московского и петербургского метрополитенов, где все станции рассчитаны на 8-вагонные поезда (за исключением одной линии в Питере, которая рассчитана на 6-вагонные), линии киевского метро предусматривают прием только 5-вагонных поездов. Хотя сейчас, особенно на «красной» линии, 8-вагонные были бы весьма кстати.
Хочется надеяться, что при строительстве новых линий не наступят на старые грабли экономии на спичках. Очень хотелось бы, чтобы киевский метрополитен все-таки вернул себе звание самого удобного вида общественного транспорта, а его развитие велось именно в интересах пассажиров, а не прикрывалось ими…
24.03.2005 17:18