…троллейбусов. О трамваях не говорят. Правда, есть планы восстановления и реконструкции трамвайного сообщения. Только на чем ездить по новым путям?
А ведь для жителей некоторых районов, например, Борщаговки, это едва ли не единственный доступный и удобный вид транспорта. Только вот в последнее время в часы пик то трамвай сломается, то с электричеством проблемы…
Я помню, когда пускали линию скоростного трамвая. Новенькие вагоны, удобные выходы к станциям. Мы засекали время – от Полевой до площади Победы трамвай следовал 7 минут, а скорость развивал порядка 80 км/час. Это сейчас на станциях запустение, трамваи изношены, а новый русский скорее удавится, чем сядет в трамвай. А зря. Не надо томиться в пробках, иметь дело с жадными гаишниками, опасаться подрезок…
Без вины виноватые
Трамвайных вагонов в Киеве примерно пять сотен, на маршруты выходит около половины. Их средний возраст – около 20 лет. На модернизацию трамвайного сообщения требуется 1,8 млрд. грн. Стоимость нового трамвая – порядка 100 тыс. евро. Правда, есть планы модернизировать чешские ТЗ, которые сейчас эксплуатируют. 60% из них можно реконструировать, говорит Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП «Киевпастранс». Технология разработана – два вагона объединяются вставкой с низким полом. В обновленном виде составы смогут проработать лет 10-15. Каждое такое обновление стоит около 350 тыс. грн.
Что касается новых вагонов, то в «Киевпастрансе» говорят, что трамваев, которые бы соответствовали современным требованиям, в Украине не выпускают. Есть предприятие «Татры-Юг», но оно производит машины, подобные тем, что были 25 лет назад, т.е. устаревшие. Качественный зарубежный аналог стоит дорого. Впрочем, есть и другое мнение – что власти просто идут по пути наименьшего сопротивления, отдав все на откуп частным извозчикам.
С троллейбусами также не все просто, поскольку пополнение парка не успевает за темпами окончательного выхода из строя машин. И получается, что если в 1990 году город располагал 1125 троллейбусами, то сейчас их меньше половины от этого количества. Киев за годы независимости закупил только 2 (!!!) новых трамвая.
А ведь стоимость строительства скоростной трамвайной линии в два направления равна стоимости прокладки 1,5 км метро. Трамвайные линии строить быстрее, дешевле и проще, чем подземку, они могут ближе подходить к жилым домам. Тем более, это должно быть выгодно Киеву с его сложными гидрогеологическими условиями. Это наименее аварийный вид транспорта. Ремонт рельсов приходится производить раз в 15 лет, а не 3-5, как асфальтного покрытия проезжей части.
Еще один важный аргумент в пользу трамвая – экологичность этого вида транспорта. 80% загрязнения атмосферы приходится на автомобильный транспорт. Сейчас во многих районах столицы вредные выбросы в атмосферу в десятки раз превышают предельно допустимые нормы. Увеличение количества бензиново-дизельного транспорта усугубляет ситуацию.
Опасный крен
Сейчас в столице 86 автобусных маршрутов, 41 троллейбусный и всего 22 трамвайных. Автобусы перевозят 0,84 млн. человек в день, троллейбусы - 0,78 млн., трамваи – 0,48. Как видите, пропорции явно не в пользу последнего. Транспортная инфраструктура Киева может принять в 2-3 раза больше транспорта, чем есть сейчас, говорит Николай Ламбуцкий.
А вот маршруток у нас явно в избытке. Из 3 тысяч имеющихся на сегодня хватило бы и четверти. О негативных сторонах маршруток сказано немало. Подытожить же можно словами одного из общественных деятелей, который заметил, что Киев из города-парка превращается в город-автопарк
.