А что главное для благополучия автомобиля (не считая, конечно, безаварийной езды)?
Топливо, конечно. Сегодня мы с вами поговорим о самом распространенном на сегодняшний день виде топлива – о бензине.
Почем топливо для народа?
Если мы посмотрим на сравнительную таблицу цен на бензин в разных странах, то первое, что бросается в глаза, – разница в ценах на этот вид топлива достигает приблизительно двух с половиной долларов за литр (от 3 центов за литр в Венесуэлле и 12 центов в Иране до 2,56 доллара в Норвегии). В промежутке между этими крайними значениями находится Украина со своими приблизительными 1,13 доллара.
ТАБЛИЦА ЦЕН НА БЕНЗИН В РАЗНЫХ СТРАНАХ с сайта www.globalpetrolprices.com
И можно было бы говорить о том, что бензин дешевле в тех странах, где есть собственные месторождения нефти, но вот неувязка – и в Венесуэле, и в Норвегии есть такие месторождения. А цена – сами видите. Почему же такая разница?
Ну, во-первых, налоги. Например, в той же Норвегии в цену на бензин включены сборы в местные бюджеты. Таким образом, топливо выполняет социальную функцию. А так как доходы норвежцев можно назвать высокими по любым критериям, то и цена такая особого для них значения не играет.
А почему растет цена на бензин в Украине?
На сегодняшний день основная причина подорожания – рост курса доллара, ведь около 80% бензина в Украине импортируется из других стран. В период обострения политической ситуации в Украине еще одной причиной был рост котировок нефтепродуктов Platts. Так считает депутат Игорь Еремеев (совладелец группы «Континиум», сеть WOG). Вот, например, статистика роста стоимости бензина за две недели с 21 февраля по 4 марта 2014 года (по данным сайта focus.ua):
Сейчас, правда, политическая ситуация стала несколько спокойнее, но, тем не менее, стоимость бензина продолжает расти. И теперь основная причина – обесценивание национальной валюты.
Есть простой алгоритм расчета цены на бензин: каждая гривна в стоимости доллара добавляет 80 копеек к цене на бензин. То есть, если при курсе 10 гривен за доллар бензин А-95 стоил 13 гривен, то при курсе 12 – стоит уже 14,6 гривны за литр (12-10=2; 2*0,8=1,6; 13+1,6=14,6). Этот алгоритм, предложенный Сергеем Куюном, директором консалтинговой группы «А-95», как видим, работает довольно точно.
Сам Сергей Куюн рассказал корреспонденту интернет-издания Новости Украины – From-UA, из чего складывается цена на бензин: «Этот алгоритм действует, но сейчас немного изменились пропорции. Последнее время при том уровне налогообложения, которое есть, стоимость бензина составляет примерно один евро за литр. И цена дизельного топлива сейчас будет составлять тоже один евро. Так что можно спокойно ориентироваться на курс этой валюты.
По тем расчетам, которые я давал раньше, цены не поспевают за курсом доллара, несмотря на то, что доллар – это, наверное, главенствующий фактор сейчас, потому что на 90 процентов цена топлива состоит именно из валютной составляющей. По сути – это полностью валютный товар. Соответственно: растет доллар – растет топливо. Мы его полностью покупаем за рубежом, сами не производим. И не добываем нефть, что самое главное (и самое обидное). Поэтому вынуждены транслировать это все на внутренний рынок.
Вторая составляющая цены бензина – это мировые цены на нефть. Если доллар стабилизируется и при этом цена на нефть останется среднемировая, то, безусловно, стабилизируются и цены на бензин. Мы надеемся на то, что, если верить заявлениям правительства, с приходом западного финансирования, курс может даже укрепиться. В этом случае, я уверен, цена отыграет очень быстро назад. Высокая цена не несет радости сегодня абсолютно никому. Она не несет радости потребителю, не несет радости бизнесу, у которого перестали это топливо покупать по такой цене… На самом деле, выиграло только государство, потому что чем выше цена, тем больше налоги (тот же НДС 20 процентов). Но и то выиграло очень условно, так как высокая цена на топливо - это всегда торможение экономики, и это тоже не есть хорошим сигналом. Высокие цены не нужны никому. Поэтому как только появится возможность их снижать – их начнут снижать».
А Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, а также автолюбитель (и потребитель топлива для автомобиля), высказал несколько другое мнение. Он подчеркнул, например, что не понимает, почему бензин украинского производства (а такой все-таки есть) растет в цене параллельно с импортируемым:
«Я понимаю, почему растет цена на импортный бензин — его покупают за валюту: будет расти доллар — будет расти и цена. Я не понимаю, почему так же четко пропорционально растет цена на бензин, который производится в Украине. Ясно, что за нефть они платят в валюте, но нефть — это только часть стоимости бензина, а остальная часть — это украинский крекинг (переработка нефти). Поэтому я здесь не вижу ничего, кроме желания украинских НПЗ побольше заработать, пользуясь девальвацией».
Что касается верхнего предела стоимости, то Олег Назаренко считает, что рост цены будет продолжаться до тех пор, пока украинцы будут покупать бензин. Об этом он рассказал корреспонденту нашего издания:
«Я понимаю, что импортеры бензина вынуждены поднимать цены, потому что им дороже обходится топливо. Если это будет не подъемно для украинцев, то они просто будут импортировать в меньших объемах, но дешевле оно не будет, к сожалению.
А вот если доллар не будет расти, то я действительно не вижу никаких других факторов для подорожания. Могут влиять на цену только два фактора: мировые цены на нефть или топливо и внутренние налоги и акцизы. Я надеюсь, что когда девальвация станет угрожающей, то у правительства хватит ума временно убрать налоги, чтобы не обдирать людей как липку и не создавать предпосылки для социального бунта».
Антимонопольный комитет интересуется…
8 апреля пресс-служба антимонопольного комитета Украины сообщила, что АМКУ «предоставил ряду участников рынка топлива Украины обязательные для рассмотрения рекомендации по пересмотру в сторону снижения розничных цен на моторные бензины и дизельное топливо».
По данным АМКУ, в течение февраля-марта на АЗС ПИИ "Лукойл Украина", ЧП "Окко нефтепродукт", ООО "ВОГ Рийтейл", ООО "Альянс Холдинг", ООО "Параллель", ПАО "Укрнафта", ООО "Авиас", ООО "Веста Сервис", ООО "Бел Оил" цены на бензины и дизельное топливо выросли почти на 3 гривны на каждом литре.
Так, в конце января цены на бензин А-95 составляли 10,40-11,39 грн/л, состоянию на 7 апреля - 13,79-14,39 грн/л. При этом участники рынка повышали цены на моторные бензины и дизельное топливо практически одновременно и устанавливали их на одинаковом или близком по размеру уровне.
«Наряду с объективными факторами, вызывающими рост цен на топливо, в том числе изменение курса доллара и евро, есть признаки проявления злоупотребления рыночной властью и согласования конкурентного поведения. По осуществленным Комитетом расчетам и информации ведущих экспертов, розничные цены указанных участников рынка более чем на гривну за литр превышают те цены, которые могли бы быть установлены в условиях жесткой конкуренции, что обеспечивает этим субъектам хозяйствования дополнительную прибыль в сотни миллионов гривен в месяц», - отмечается в сообщении.
Будем надеяться, что это поможет, и в цену на бензин не будет вкладываться хотя бы такая составляющая, как желание заработать на тех, у кого нет выбора.
Олег Назаренко прокомментировал обращение АМКУ так:
«Можно рассмотреть рост цен на примере машин. Когда в Украину ввозится «Мерседес», то можно строго проследить прямую пропорцию: он покупался за евро, вырос курс евро — машина подорожала. А если машина привезена в виде комплекта, собрана здесь — это уже все в гривнах, здесь уже не может быть прямой пропорции. Видимо, Антимонопольный комитет этим и заинтересовался — почему вдруг прямо пропорционально доллару растет цена топлива наших НПЗ? Если, условно, товар стоил 10 гривен, доллар поднялся на 30 %, значит, он будет стоить 13 грн, потому что он импортный. Но если в товаре всего лишь 5 гривен импортных, а 5 гривен – отечественных затрат, то, если доллар поднялся на 30 %, стоимость такого бензина должна подняться только на 1,5 гривны, потому что только пять импортных гривен поднялись, а остальные 5 гривны – это же наш труд, эти деньги не зависят от доллара».
Как там удастся урегулировать вопрос с отечественным бензином Антимонопольному комитету – покажет время. А теперь давайте разберемся, за что же мы платим. То есть поговорим о качестве.
Эко, Евро и другие стандарты качества
Качество бензина… Еще с советских времен это была одна из самых излюбленных тем для всех, кто так или иначе имел отношение к автотранспорту. Каких только баек ни ходило, чем только ни пробовали разбавлять народные умельцы драгоценное топливо, чтобы заработать лишнюю копейку.
Думаете, с тех пор многое изменилось? Изменились стандарты и способы, но неистребимое желание продать подороже сохранилось. Именно оно способствует появлению разного рода присадок и способов уменьшить себестоимость и увеличить конечную цену топлива.
Пожалуй, только европейские стандарты импортируемого топлива позволяют более или менее уверенно говорить о гарантии качества. Разумеется, никакие гарантии не даются даром.
Именно поэтому чем выше стандарт Евро-бензина, тем дороже он стоит. У нас пока необходимый стандарт – Евро-3, хотя в самой Европе этот бензин уже не продается. Причем с 2005 года, когда европейцы перешли на стандарт Евро-4.
А с него, в свою очередь, на стандарт Евро-5 в 2009 году. Поэтому и все современные автомобили предпочитают ездить именно на нем. На бензине предыдущих евростандартов они ездят плохо. Подавай им Евро-5, и все тут… А он подороже будет…
Благо, что основная масса автомобилей, которые встречаются на наших дорогах, произведены до 2005 года. Ну есть у украинцев такая традиция – докатываться на списанных в Европе машинах, потому и стандарты у нас остаются гораздо дольше.
Вообще, экономить на бензине – это, конечно, излюбленная народная забава. И это понятно – все-таки мы не самая богатая нация, а цены – сами видите.
Но в этом деле, как и в любом другом, главное – оставаться в рамках здравого смысла. Например, вы наверняка встречали на заправках бензин с пометками «Эко», «Innovative», «Гепард», «Premium +»? Так называют топливо с добавлением биокомпонентов, причем до 30 процентов объема. И если вам кажется, что это как раз прекрасно и экологично, то вот Сергей Куюн, с которым мы уже беседовали о цене бензина, директор консалтинговой компании «А-95», так не считает.
«Такое топливо – это своеобразный результат «творчества производителей», ведь всевозможные биокомпоненты с бензином они смешивают на основе технических условий (ТУ), которые они сами и разрабатывают».
Однако же, это топливо соответствует хотя бы ТУ. И есть надежда, что если даже срок службы двигателя сократится, то хотя бы не до нескольких часов после заправки.
Тем более, что топливо с биокомпонентами появилось на рынке уже достаточно давно для того, чтобы понять, что оно из себя представляет и решить, надо оно вам или нет.
Сейчас, в период неудержимого роста цен, проявился другой бензиновый нюанс, менее очевидный. А именно – манипуляции с чистотой и составом бензина.
«Проблему с качеством топлива никто не отменял, - комментирует Сергей Куюн. - Чем выше цена – тем интереснее топливо подделывать. Теневой рынок налогов не платит. Это как ты раньше продавал какую-то ерунду по 10 гривен, а теперь продаешь по 15. На ровном месте ты уже начал зарабатывать в полтора раза больше. Что касается отсутствия конкуренции, то такой конкуренции, как у нас в стране, еще пойди-поищи. Если в Европе 5-6 брендов автозаправочных представлено на местных рынках, то у нас их десятки. Кроме того, посмотрите на разлет цен в верхнем диапазоне цены на высококачественные марки топлива. Есть на 1-1,2 гривны дешевле. Потребитель, в принципе, может выбирать – взять ему подешевле или подороже. Вот только гарантией качества более высокая цена все равно стать не может, к сожалению. Просто шанс купить дорогой продукт плохого качества меньше, чем если вы будете искать подешевле. Вот когда продают подешевле, это точно должно настораживать. Лучше всего – доверять проверенным заправочным компаниям и не вести беспорядочный образ жизни своего автомобиля».
А что же делать, если информации о том, какие заправки безопасны, у вас нет? Ну, скажем, приехали вы в другую область? Обратитесь к профессионалам, которые именно на этот предмет проверяют все АЗС не только Киева и крупных городов, но и большинство областных. Вот сводная таблица для Украины:
Качество по данным сайта www.benzina.com.ua
ТАБЛИЦА С ОБЩИМИ ПО УКРАИНЕ ДАННЫМИ
Сведённые данные отображены в графике. Принцип подсчёта:
«Нестандарт» - топливо не отвечает стандартам ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные", 1 балл,
«Старые ДСТУ - » - топливо находится на грани стандартов ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные", 2 балла,
«Старые ДСТУ + » - топливо с запасом отвечает стандартам ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные", 3 балла,
«Новые ДСТУ - » - топливо отвечает стандартам ДСТУ 4839:2007 "Бензины автомобильные повышенного качества" (вид II), ("ЕВРО 4"), 4 балла,
«Новые ДСТУ + » - топливо отвечает стандартам ДСТУ 4839:2007 "Бензины автомобильные повышенного качества" (вид I), ("ЕВРО 5"), 5 баллов.
ТАБЛИЦА ПО ЗАПРАВКАМ
Ну, или проверяйте «методом проб и ошибок», учитывая советы наших экспертов и собственных товарищей. Опыт, приобретенный самостоятельно, самый ценный, потому что дает самые точные знания.
