...хватает на то, чтобы покрывать разницу между тарифами и реальной стоимостью услуги.

Начальник Главного управления ценовой политики Киевгорадминистрации Василий Яструбинский допускает повышение тарифов на проезд в метро и наземном общественном транспорте в 3-4 раза до 1,5-2 грн. за одну поездку. Таковы расчеты управления. По словам Яструбинского, этот тариф таким образом будет покрывать себестоимость одной поездки в метро и учитывать рентабельность 2-3%. Распоряжение Киевгорадминстрации об утверждении тарифов на проезд является регуляторным актом и процедура его утверждения занимает около 1 месяца.

Поднять стоимость проезда вынуждают убытки. Только за 2007 г. они составили по метрополитену 93 миллиона гривен. Киевская подземка могла бы их перекрыть за счет поступлений от рекламы. Однако там предпочитают, чтобы прибыль оседала в карманах у посредников.

По мнению некоторых экспертов, ежегодно реклама приносит минимум 125 миллионов гривен выручки. А вот фактический заработок подземки от рекламы в 2007 г. составил только 12 миллионов. По крайней мере, так задекларировали чиновники.

Решение Киевсовета относительно повышения тарифов содержит около 30 пунктов, направленных на улучшение ситуации в транспортной сфере. Документ подготовлен на основе анализа работы КП «Киевпастранс» и КП «Киевский метрополитен». Главные доводы - тарифы не пересматривались с 2000 г., а за это время все их составляющие возросли в разы.

Расчеты коммунальных транспортных предприятий гласят, что экономически обоснованным для надземного транспорта является тариф в 1,44 грн., а в метро - около 1,6 грн.

Ресурс повышения собственных доходов возможен за счет повышения стоимости аренды площадей и цен на рекламу в «Киевпастрансе» и у столичной подземки. Но, по словам начальника столичного метрополитена Петра Мирошникова, непрямые доходы метрополитена могут повыситься максимум до 120 млн. грн., что не решает проблему.

На 2008 г. в городском бюджете заложено на компенсацию разницы в тарифах метрополитену около 300 млн. грн., а «Киевпастрансу» - 210 млн. грн. По словам руководителя «Киевпастранса» Николая Ламбуцкого, часть этих средств должна идти из госбюджета, но они приходят нерегулярно, зачастую в конце года.

Петр Мирошников сказал, что метрополитен зарабатывает сегодня за счет платы за проезд 235 млн. грн., а на эксплуатацию метро нужно 800 млн. грн. «В 2009 г. предприятию потребуется уже 1,05-1,1 млрд. грн. Развитие киевской подземки, включающее в себя строительство метро на Теремки и Троещину, потребует (в ценах 2008 г.) около 21 млрд. грн. При этом нам нужно будет покупать не менее 100 вагонов в год, а в 2008 г. куплены пять вагонов», - сказал он.

Депутаты от блока Виталия Кличко предлагали запретить рост тарифов до проведения международного аудита коммунальных транспортных предприятий и повысить ежегодное наращивание бюджетных расходов на развитие транспорта с 10% до 30%. Антимонопольный комитет выступил против планируемого Киевсоветом повышения тарифов на проезд в столичном метрополитене, назвав его необоснованным.

Кстати, весной нынешнего года Министерство ЖКХ разработало методику расчета стоимости проезда в городском электротранспорте. В соответствии с ней, тарифы должны покрывать накладные расходы, амортизацию, обеспечивать прибыль в размере примерно процентов 8. Любопытный пункт: в тарифы закладывается налог на зарплату обслуживающего персонала и ремонтных бригад - 37,5%. Сколько говорили об уменьшении этого налога, а воз и ныне там.

В соответствии с методикой МинЖКХ, решение о повышении тарифов должно быть обнародовано вместе с расчетом их стоимости. Пока что Василий Яструбинский заявил, что есть заключения экспертов об убыточности метрополитена. А очень хотелось бы увидеть все в деталях.

И последний момент - мэрия не раз похвалялась рекордными поступлениями в городской бюджет. Но денег нет. Мэр сетует на то, что их забрало правительство. Его противники говорят, что деньги розданы в виде пайков и матпомощи. Вот и получается, что одним дают, а у других забирают. Такова цена популизма.